對磁懸浮“環評”中噪聲和電磁輻射術語的簡單解釋 對磁懸浮環評中噪聲和電磁輻射術語的簡單解釋 我分明看到，有一個人，拿出一堆的慢性毒藥，在逼我們吃下。而在他的旁邊，有一個號稱是“權威醫師”的人，卻在告訴我們說：吃吧，沒問題的，這藥對人無害。
以下段落引自“環評”：
根據中國環境監測總站編制的《上海市磁浮快速列車工程項目竣工環境保護驗收監測報告》(驗收時運行班次為每小時2.5對，以下數據均在此條件下得出)，磁浮上海示范線實際運行時的噪聲、振動、電磁場等環境影響驗收結果如下： (1) 噪聲：200km/h車速下、距橋墩25m處晝間小時平均聲級LAeq低於60dB(A)；430km/h車速下、距橋墩70m處晝間小時平均聲級Laeq約為67.5dB(A)。
(3) 電磁場：當磁浮列車駛過時，軌道梁下約3.5m高處工頻磁感應強度水平分量和垂直分量分別為0.880μT、2.24μT(標準限值100μT)；當無磁浮列車駛過時，工頻磁感應強度水平分量和垂直分量分別為0.042μT、0.039μT。當磁浮列車駛過時，工頻電場強度為0.00164kV/m(標準限值4kV/m)；當無磁浮列車駛過時，工頻電場強度為0.00127kV/m。
驗收文件認為磁浮上海示范線“環境保護手續齊全，環境保護設施、措施已按有關要求落實，各項污染物的排放基本達到瞭相關標準，工程環境保護驗收合格，準予工程投入正式運營”。2006年4月，全部工程通過國傢驗收委員會驗收。 一般常見的聲壓級的單位有：
- LAmax: 最大聲壓級,指的是車子呼嘯而過時，我們可以聽到的最大的聲音。 那麼，我們很容易可以看出以上數據的大小關系：SEL > LAmax > LAeq, E > LAeq, 1h
一般而言，隻有象高速公路噪聲這樣的地方，才會要測LAeq, 1h這個數據，以消除不同的車輛噪聲不同造成的誤差。
而對於磁懸浮的噪聲，是瞬間高分貝，但很長時間才會有一次，這樣的情況下，使用LAeq, 1h是不合適的。我們假設每次車輛呼嘯而過的時間是10秒，而這次環評測瞭2.5對車，即5次，總共有聲音的時間不過50秒，但卻用1小時的時間來平均，這樣的數據，是沒有實際意義的。我們真正需要關心的，是LAmax和LAeq, E。 2. 關於電磁場強度的測量
這裡采用的單位，磁場強度用μT，電場強度用kV/m，本身是沒有問題的。問題在於，公佈的數據僅有“工頻強度”，即50Hz頻點的強度，這是有問題的。
這件事很難用簡單的話講清楚，隻能打個不是很貼切的比喻。我們假設有一條河，河裡有水，我們要測1秒鐘的水流量。河面寬度為3000米。 由於河面比較寬，我們沒辦法用一臺儀器測量整條河的流量。我們把河面分成10份： 0 ~ 299米，300 ~ 599米，600 ~ 899米，… ，2699 ~ 3000米。可以分別測出每段的1秒鐘的流量，再把各段的流量加起來，得到總的流量。 可是以這次環評的數據，相當於隻告訴我們：“在50米處的水流量為每秒30立方米”。可是，他們測的是50米處多寬的河面呢？不知道。河面有多寬呢？不知道。不同寬度處的流量有多少呢？也不知道。隻給我們一個單一數據，是沒有任何價值的。我們需要知道整條河的流量，不是單一點的流量。換成術語就是：我們需要全頻段的磁場強度和電場強度的數據，而不是單一頻點的數據。
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