看起來光鮮耀眼的百萬元豪車，竟暗藏“毒藥”。近日央視曝光奔馳、寶馬部分車型存在車內異味，並傷害瞭車主健康，使“車內空氣污染”的問題再度引起公眾關註。
在汽車消費領域，車內空氣質量還是一個剛剛被認識的問題。相比於顯而易見的車身功能故障，車內空氣污染的傷害更為隱蔽，長期未引起足夠重視。對於車內環境污染，世界衛生組織已明確將其與高血壓、艾滋病等共同列為人類健康的十大威脅之一。人們在購車時，往往會忽視車內空氣污染對人體的傷害。但其危害常超過PM2.5對健康的危害。
在國傢質檢總局剛發佈的2012年汽車質量投訴總結信息中，車內異味首次被列入典型問題，說明它正在引起越來越多汽車消費者的關註。
而在相關政策法規領域，對車內空氣質量的監管還剛剛起步。去年3月實施的《乘用車內空氣質量評價指南》，填補瞭國內機動車車內空氣質量標準的空白。但它並不是強制性標準，也被普遍認為標準過低，亟待完善。
“禍根”在生產過程已種下
據報道，為降低成本，奔馳、寶馬一些國產車型使用瞭瀝青作為車身阻尼材料，引起瞭車內異味，在長期使用中悄然危及車主健康。對於這一問題，奔馳和寶馬均回應稱，正在進行調查核實，並稱國產車采用的也是進口阻尼，符合全國統一的質量標準。 早在近十年前，國內就發生車主因車內污染導致死亡的案例。車主買來的新車發現有異味，開瞭一個多月就出現瞭再生障礙性貧血，半年左右就病逝。最終經過檢測，發現車內苯含量高。但這類案例中，一般很難確定，車主的傷病問題是否都是車內空氣污染引起。長期以來，也缺乏車內污染的評價體系。 在去年沃爾沃汽車舉行的一場車內空氣質量研討會上，有醫療專傢總結，車內存在化學物質(如甲苯、甲醛)、微生物(細菌、真菌)、電磁輻射以及噪音等污染源。
其中化學物質最主要是汽車零部件和黏合劑，可能存在苯含量偏高的問題，車內氣味可能會造成車內的環境污染。車內化學物質帶來的最常見的危害是對人體神經系統的影響，嚴重的話會引起頭疼。車主如長期接觸甲醛，可以導致免疫力低下、容易感染，嚴重的話可能會致癌。真皮座椅中用瞭黏合劑可能造成苯含量偏高，假如車座不合格，苯含量高嚴重的可能會引起骨髓異質，造成白血病這種比較大的危害。
由於開車是一件長期的事，車內污染源對人體的傷害經過長期的積累而引起病變，因過程漫長而不易被察覺。醫療專傢還介紹，如果小孩在坐車的時候很容易打瞌睡，那車主就要特別註意，是不是車內有些環境物質污染超標瞭。另一方面，不光車內環境污染會造成人體本身的病，它還會使開車的人註意力下降，使車禍率增加。
除瞭一些不良的車內裝飾品等外來物件帶來污染外，如果汽車采用的原始材料不環保，那就會成為長期的污染源，很難消除。中國消費者協會副秘書長董祝禮介紹，車內空氣質量污染的“禍根”多在車輛生產過程中已經種下，在汽車使用過程中很難消除。因此，汽車生產企業應對車內污染承擔第一責任。汽車制造廠商都應當盡快提高生產標準、改良生產工藝、使用綠色環保的材料，確保產品環保、安全。 車內空氣污染危害大於外界 現在，PM2.5已成為全民公敵，其危害性引起公眾廣泛的關註。而車內空氣污染的危害性實際上比外界空氣污染還要大，除瞭汽車自身存在的污染源之外，外界不良空氣也會進入車內，而現在還很少有汽車產品能對此有良好的應對辦法。
“有數據顯示，車內空氣有毒氣體的超標，對人體的損害遠超於空氣污染及PM2.5，消費者身在其中無異於在‘吸毒’。”南京消費者協會秘書長錢立根在上述沃爾沃研討會上介紹，車內空氣污染還沒有引起公眾足夠的重視。“在不到5平方米的車廂這一狹小的空間內，如果潛伏著大量有害物質，其危害則更大。” 如深圳消委會曾參考《室內空氣質量標準》對車內空氣的檢測試驗結果顯示，83.3%的送檢車輛車內空氣質量不合格。中國科學院所屬中科理化環境分析研究中心的檢測結果顯示，車內空氣中所含的可揮發性有機化合物比室內平均超標30%，菌落總數平均超標77.65%。上海市環境保護產業協會的檢測數據顯示，近七成車輛車內空氣質量不達標。
據國傢質檢總局近日發佈，2012年共收到汽車產品缺陷信息投訴9640例，比2011年增長9.0%。經過分析發現，消費者投訴信息中，比較典型的問題主要有變速器抖動、頓挫、跳檔，安全氣囊誤爆，輪胎凹陷、裂紋、鼓包，發動機異常熄火，車身銹蝕，發動機水泵、水管滲漏，ABS液壓泵容易損壞，車內異味等。 在這個權威的汽車消費者投訴信息結果中，車內異味赫然在列，雖然忝居末位。但其普遍存在以及帶來的危害，已經越來越引起汽車消費者的關註。
車內空氣質量標準亟待升級 為什麼連百萬元豪車也會存在嚴重的車內空氣污染問題，這其中最大的原因顯然是相關監管標準不給力。 在此前，車內空氣污染一直沒有專門的評價標準，2012年3月，環保部和國傢質檢總局共同出臺實施的《乘用車內空氣質量評價指南》，才填補瞭國內機動車車內空氣質量標準的空白。但這指南很快就被發現標準太低。專傢指出，這一指南不僅采用瞭室內空氣標準的上限水平，而且也沒有歐盟、北美等發達地區和國傢嚴格。比如，根據德國制訂的車內環境標準，甲醛含量不能超過0.08毫克/立方米，而我國標準是不能超過0.10毫克/立方米。另外，目前我國一些地方的檢測機構不夠完善，許多地方還是空白。 “針對汽車車內空氣質量污染這樣一個嚴重和泛濫現象，國傢應提高標準，否則傢傢都是合格，標準失去應有的作用。”吉利汽車董事長李書福指出，“目前的法規不僅設定限制低，而且遺漏瞭空氣循環與過濾這一重要因素。” 據瞭解，目前中國正在執行的《乘用車內空氣質量評價指南》並非強制性法規，而且隻規定瞭車內空氣中8種常見的揮發性有機物濃度的設定限值，對於外部空氣循環過濾進入汽車車內等其他技術環節，並未作規定和要求，但這也是汽車車內空氣質量污染的重要來源。 作為全國政協委員，李書福一直建言提高車內空氣質量標準。他建議，由國傢環保部、質檢總局牽頭建立權威的乘用車內空氣質量檢測和發佈機構，像中國新車評價規程(C-NCAP)那樣，定期對市場上的新車空氣質量進行抽檢、發佈，給予消費者系統、客觀的車內空氣質量信息，使消費者真正對車內空氣污染有知情權。(記者 陳志傑)
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