環球郵報（Saturdays Globe and Mail）：1990年代中期的波哥大，市民們仍然記憶猶新――簡直是在地獄中生活！1995年曾有3363起殺人案，近1400人死於交通事故，城市仍在遭受著數十年來內戰的苦果，人口爆炸和缺乏規劃使得生活起來很不方便。富裕的市民把公共的花園圍上籬笆，司機在路邊隨地停車，空氣污染與墨西哥城不相上下。居住在城南貧民窟的工人們到繁華的北部做工，每天路上往返就要花掉4個小時。 但是，這個潮流在1998年佩尼亞洛薩當選市長後陡然轉變。
“城市可以是人群友好型的，也可以是汽車友好型的，但是不能二者兼得”這個新市長表示。他將高速公路計劃束之高閣，開始斥資數十億美元來建設公園、學校、圖書館、自行車道以及世界上最長的步行街。
他增加瞭汽油稅，小汽車在每周在高峰期出行不得超過3次，城市最重要的交通要道被建設成瞭快速公交系統。 而且，利用發展私車上轉移來的經費，佩尼亞洛薩使學校入學率提高瞭30％，建設瞭1200個花園，城市的核心區又開始活躍起來，還為幾萬人解決瞭自來水。 “看到這些騎車的人瞭嗎？”這裡踩著腳踏車的人被人瞧不起。他們是窮人裡面的窮人。佩尼亞洛薩說，“現在，他們獲得瞭尊重，因為自行車道是很重要的，（因為）踩著30美元腳踏車的人與開著3萬美元小汽車的人是同等的重要。”是這些平等的理念引導他把道路空間發展成公共快車道和人行道――使私有空間變得公共化。
英國哥倫比亞大學的教授約翰海裡韋爾（John Helliwell）是研究經濟學和人類福利的，他在波哥大改革中看到瞭額外的價值。“人們對於生活的滿意度與信賴度相關聯。你對於生活環境的信任程度如何？對於陌生人的信任程度如何？是否信任你的鄰居？你是否信任警察？”如果肯定答案越多，那表明你的生活狀態越幸福。
海裡韋爾教授說，公共空間使人們能夠在一起獲得更多的快樂感覺，而不是象堵車這類狀況，容易制造矛盾和沖突。 聯系到城市設計的經濟學幸福度，佩尼亞洛薩說，在他的任期內，波哥大的殺人案破天荒地下降瞭40％，同樣的，交通事故死亡率也降低瞭。現在的交通速度比以前快瞭3倍，從這些現象應該能夠看出人們感受上的變化。 這裡居住著一個19歲的小夥子Fabien Gonzales，他在城市北部的Home Center做收銀員。每個月掙238美元，他跟大部分鄰居一樣，采用步行，騎自行車和坐公交車的方式上下班。 他先是騎山地車到“千年快速公交”的車站，鎖上自行車後走到被大廈和草地包圍的公交車站，然後乘上北行的快速公交去上班。他說：“在千年快速公交”建成之前，我不得不在上班前2小時離開傢，而現在隻花45分鐘就夠瞭。”（張靈鴿）[待續]
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